做到真正的无人驾驶，至少也要到4，最牛逼的是5
当你早上出门躺在车内睡大觉，车子将你送到公司楼下，你依然是安全的，不管遇到多复杂的路况，全程无需人来驾驶。
目前来讲，5的无人车全世界还没公司能做出来，那只是一个美好的，只停留在幻想之中的黑科技。
想要实现无人驾驶，主要两大模块，一个是传感器，另一个是智能算法。
但传感器的技术已经走到尽头了，目前没什么太大的突破，不管是激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达，也或者是红外线，他们都有各自的好处和弊端。
而且，弊端还非常明显没什么好办法解决。
就比如说，一辆无人车在路上行驶，突然吹过来一个红色的塑料袋。
激光雷达感应到，这是个障碍物，它会立刻紧急刹车。
但这明明就是一个塑料袋啊，你停个鸟蛋啊？
如果是人类是可以判断出来的，不就是个塑料袋吗，直接开过去也不会有问题。
但传感器就是这么死板，不能像人脑一样判断面前的物体会不会有危险？
连特斯拉的总裁马斯克都说，想拆掉激光雷达，这玩意实际作用并不明显，而且成本高又笨重。
传感器问题多多，那就第二种用摄像头，收集路面场景然后用智能算法分析。
这种方式，是比较接近人类驾驶的，而且成本超低，只要摄像头就行，可问题是，存在的难题依旧很多。
做无人驾驶车除了因为方便，更关键是为了安全啊，人开车都会有判断出错的时候，光靠摄像头收集场景运算，保证驾驶安全，想想就不靠谱。
钟国强喝下一口冰泉说道：“目前，我们做到的也就3，4还停留在理论阶段。”
陈耀抿着嘴想了想：“能做到3也不错了，将它量产比市面上许多无人车都要强。”
无人驾驶系统，没打算一步到位，也不可能一步到位，目前最关键的还是让电动车尽快量产推出市场。
许多做电动车的公司雷声大雨点小，搞了多年，连一台量产车都没有。
第一代传奇电动车主打的还是硬件，以强大的硬件性能快速抢占市场。
张振宏笑着说道：“教授，告诉你一个好消息，我们的石墨烯电池取得了重大突破，很快就会大规模量产！”
“真的吗？”钟国强那张老脸露出了大喜之色。
电动车的核心竞争力就在
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