乐和孙红说过，也和欧阳解说过。对他来说，再解说一遍，除了会多费点口水外，并没有什么不同。
其结果也是这样，当陈乐解说完之后，所有人更加静了。因为这磁悬浮列车的原理，全中国都没有比在这的人更清楚的了，他们就是专门干这个的。比起理论来，让他们倒背如流都没有问题。可是就是这整天接触，整个挂在嘴边的理论，为什么会有这样的结果。他们不知道，也推算不出来，甚至他们都有些怀疑，眼前的年轻人是不是在戏耍自己。
这时，研究所外面来了一批新人，是国家领导人来了。他们还没有进来前，便是两列穿西装的保镖快速进入这间仓库，每个人所在的方位既能监控所有人，又便于他们应对突发状况。营救国家领导人。
保镖们迅速站好之后，便是一辆辆领导人的座车。这一次，他们直接开进了仓库里。国家主席、军政要员，几乎全都到齐了。
看到他们来的这么齐，陈乐不得人重新审视自己这样技术，心说：这技术真这么好吗？
陈乐是不当家，不知道国家的底细。别的不说，就说这战斗机飞行员。
飞行时间对于飞行员的素质高低起到至关重要的作用。通常开战机飞1000小时才能操控自如，飞3000小时才能达到人机合一的地步，中国的特级飞行员才1480小时，而日本一个普通的一线飞行员也要飞1500小时，他们的教官有几个甚至达到3000多小时的地步。
西方各国的要求是年均200~300小时。美国空军飞行员每年平均飞行250小时。而其中这些数字只是平均数字，根据机种和部队的区别还会有增减:美国-15(地位应该和我们的苏-27,-十一b大致相同)飞行员在320以上!
至于日本,按照2004年年末公布的2004／2005rb，日本飞行员年均飞行时间150小时，而其中日本空自的-15战斗机飞行员的年均飞行时间在160~180,而海自的救援直升机飞行员有年间飞300的，也有飞100刚过的。
而中国的年均普通飞行员数字是保密的，具体多少，没人知道。不过据日本间谍机关公布所得，是年均25小时，低于俄罗斯的30小时。
据英刊报导，中**机总数为3425架。所以即使以年均25小时算，每年光训练损坏的飞机引擎就不会少于122个。
乍一听似乎并不多，但是可执行空优任务的多功能战机，中国一共才只有350架。更何况那122个引擎
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《超级维修工》 最新章节第149章 、磁悬浮技术(续四),网址：https://www.kkxs8.org/html/224/224214/143_2.html