的。只是刚才我并没有意识到这一点的存在。
luc四下寻找，最终还是找到了最特殊的一座山峰。
在雷德蒙得，有很多座山。有正北部的两座较低的山，他们挡住了其他大部分的位置，越过他们就是一片片修整的农田，还有住户人家；也有两座独特的雪山，海拔足有八千英尺左右，足够当参照物了。
即使，在能见度并不算太好的今天，也能够看见他们。相比于刚才我随意找的一个云朵，要好得多。
随即，就看到luc开始操作。
谷&am;lt;/san&am;gt; “首先，还是要保证飞机的平飞。你刚才就是从不稳定的状态进去的，这一点必须要先纠正过来。一定要先稳定。”
随后，进入二十度左右的坡度之后。我发现了自己和教员的差距：配平。
这不禁让我回忆起之前上地面课的时候，ark老师说过的，在赛米诺上，因为自身的重量本来就要大一些，不可避免地就需要更多的力量来控制飞机。
而这些力量，全部是靠人体本身是非常费劲的。那用了配平之后，就会节约了不少的力气，可以简单地理解为第二个副驾驶。
航向改出也是比较重要的节点。根据经验法则来说，基本上是用二分之一的坡度，来确定提前改出的位置和方向。
若现在是五十度的坡度，那就需要用提前二十五度的航向来改出。
在如此的大速度飞行下，坡度又压得如此之深，就会引起飞机的动态变化较大。但若是让他保持微妙的平衡，那也是极好的。
一，二，三。
数了一下，一共用了三圈的配平轮。配平的方向，与想要飞机往哪边的方向一致。既然转弯会使飞机下降，那就向后配平。
如此，就可以用很少的力量来保持平飞。
用更多的注意力，分配在压坡度的精准方面。这样，就不会出现上上下下的局面了。刚才的情况，就是如此。
像是过山车一般的那种，极限地将阈值卡在那边。脑中还在想着如何调整现在的状态，心里是焦急的样子，又怕这数值超出太多，完不成。也有对局势把握的无力感，觉得好像就是无论如何，也控制不了局势的发展。
这还是有些令人绝望的，眼看着那些数字逐渐偏离，手中还需要对其飞机的状态作出调整。心
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《美国学飞回忆录》 最新章节6.10 五十度大坡度盘旋,网址：https://www.kkxs8.org/html/323/323301/105_2.html