这还是在严冬的时候，再看看之前的时候，是夏日的炎热。
每一架飞机都是处于高度负荷的时候，所以每当去做飞行前准备的时候，当时的感受和现在也不遑多让了。
那是一种一触碰就生理弹开的本能。
打开第一个盖子之后，也是会有溢出的滑油覆盖在表面。无法计算其中的温度，只记得当时是难言的疼痛。
想了一会儿之后，觉得可以用一层纸来保住最上面的里盖，从而能隔绝一层其中的油温。而这其中的纸，用的就是包里的笔记本用纸。
至于冬天，则好像没有什么能够代替的。
等待了一会儿之后，等到能够适应一些温度了，才继续将盖子开起来。
随即，打开了测油棒。每一种机型都对应着不同的滑油标准。想到这里，又去看了一眼发动机前段，是有一段凸起的：老机型。
因此，对于本场飞行来说，五夸特就足够了。新机型，需要多一夸特。在跨城飞行的时候，需要额外增加一夸特。
现在只有不到五夸特的滑油，因此还是需要增加一些的。
接下来的问题又来了。
如何在寒冷的天气下，将滑油加进飞机里面。
停这一架飞机的位置，距离放滑油瓶的地方并不算近。刚好今天又是远机位，就需要经过两次的走道才能到达相应的位置。
风无情地刮在我的双手，让我的手好生僵硬，这不只是冷，更是疼痛。让我不得不将一只手缩在袖子里。因为还有一只手需要提着这些滑油瓶。
每一个瓶子里面，对应着的就是一夸特。
需要用漏斗状的容器，来进行导流。
其中导流的过程，更是慢得有些离谱。由于滑油粘性的问题，再加上天气冷的时候，密度会略微增大。
就这样，一直看着那暗黄色，汩汩地流入管中。
这个时候真的想再生出一只手来。此飞机滑油瓶内的盖子，是自带测油棒的，前面又有漏斗，还有滑油瓶。这些东西全部夹杂在一起，自然是有些忙乱。
理论上来说，若是想完成独立加注滑油，是不可能的事情。好在，之前看到过了其他人的做法。他们将测油棒直接放在空的水桶里。如此，就能够大大减轻了其中的负担。
末了，再一测其中的滑油量
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