怎么做？”
我犹豫了一会儿道：“检查单?”只见他摇摇头，“很多时候，并没有这么多检查单给你用。况且，我们有所谓的对冰的检查单吗?”
我只向一个按钮“皮托管加热按钮打开，汽化器加热按钮打开。”他点点头，“好，还有什么需要注意的吗？”他有些半指引地问道。
“嗯……还有我们落地的时候不能把刹车用力过猛，因为在跑道上滑跑的时候，就会打滑，刹车效应会减弱许多。”我回想着之前网站上浏览过的和书本上描绘的句子，在脑子里快速重组成自己的话。觉得还挺有道理的样子。
看着ustin只是继续点头，还没有让我停下来的意思，我就继续道：“襟翼的收放也是一个问题。如果我们已经放出了襟翼，就不能再收回去了，否则会破坏飞机的构型，导致阻力增大。”
“好，现在你失去了发动机。”说着ustin就把油门快速抽到最小，我没有任何反应的时间。我只能先保持飞机的姿态，做好应急检查单。经过了之前的教训之后，发现操纵飞机一定是最重要的第一步，没有了这个其他忙再多都是没有用的。
随后，就应该要找附近的机场。根据我的习惯性思维，我扭了扭上最后一页“附近的机场”，就是39机场，我顺着上面的引导线转变航向准备飞去。
本以为这就是很正确的做法，没有什么可以多想的，但是ustin突然转过头问我“你确定这是最近的机场了吗？”我有些疑惑，难道不是吗？
见我正在思考着，索性直接将飞机操作成一个侧滑的角度，使我能看到侧面的风景。外面左边，就是一个私人机场。我说这只是在紧急时候最后的选择，他却是和我说“难道你现在不就是紧急时刻吗，你已经失去了发动机，离我们最近的就是这儿了。”
确实，我把这一次飞行还是当做是正常的飞行来处理了。但是说实话这种刁钻的问题真的不多见了。但是处于一定的礼貌和通过求生欲，我还是点头谦虚地承认道。
主要就是这些特情的处置办法，不同于往常的检查单项目，这些情况更符合实际，确实是有可能遇到的。
末了，他说最后一个问题能回答出来我们就能回雷德蒙德。
题目是我现在失去了的导航指引功能，如何用导航。说着还把翻到最后一页，让我看不到具体的航图，以此来模拟真实的情况。
导
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《美国学飞回忆录》 最新章节4.16 当做特情来处理,网址：https://www.kkxs8.org/html/323/323301/44_2.html