iad电子航图作为辅助，但是终究还是目视飞行。需要自己去找到机场的位置来去加入起落航线。
眼看着飞机离机场只有十许海里了，机场还是没有出现。心里有些捉急了，但是还是本能向前飞去，觉得大的方向一定是正确的。
终究，还是判断正确了。在两座山峰中间，我决定穿过去，这是脱离障碍物最佳时机，不能再等了。保持着和两个山峰的安全间隔，有些咋舌。这边的地势真的是和四川不遑多让。最后在右侧看到了一些居民楼和机场。
此机场的布局有些想和ungook去过的转场机场，都是这种类似的布局，就好像生怕你发现了他的存在。
发现了机场之后，所有的布局全部都能囊括眼中，没有任何的遮挡。接下来就是一样的程序了。
此时，我在频率里听到了很多飞行员的声音，让我感受到会有一定的冲突。
在东南部的机场，天气预报显示的是330度的风，理论上推断应该是使用跑道34号，但是却忽然看到交叉跑道的另一条，有飞机开始准备起飞。
我正对准了跑道34号的中部进行右泪滴的程序，但是这架飞机打断了我的意图，使我不得不调转航向，做了一个三百六十度的圆，嘴里还不忘说道“ight360，cessna25223.”用这个机动来给他一定的空间，保证飞机的安全间隔。
我脸上充满了不敢相信，甚至还一度对自己的判断产生了怀疑，为什么会是用这一条跑道。
无奈下，和aniel做出了同样的抉择，跟从前面的飞机，换跑道落地。少数服从多数的原则，同时心里也在想道：是不是前面的风突然转变了，导致机场的天气频率报出的通波，和我们听到的都是不一样的。
在五边进近的时候，自然也会有一些问题。例如对侧风的把握，是否降低使用襟翼的档位。并不是说每一次飞行都需要将襟翼完全放下来。
在风比较大或者是有阵风的情况下，满襟翼着陆不是一个很好的选择。在风吹过飞机舵面的时候，就会产生空气动力，但是仍然会有一些过犹不及的问题出现。最终使得飞机反而不稳定，虽然这样空速会增大，但还是会有更多的空速来调整飞机的姿态。
曾经在地面课上，教员给我们介绍过一个视频，上面最重要的一句话就是：速度就是王。所有的着陆都是这样，在高度相差无几的情况下，保持好了空速
本章未完，请翻下一页继续阅读.........
《美国学飞回忆录》 最新章节4.8 一路向东,网址：https://www.kkxs8.org/html/323/323301/35_2.html