然你刚才这个着陆并没有问题，但是你对于其他飞机的关注能力，和对进场时机的把握不行。”
说得有些隐晦, 当时脑子还是处于半晕的状态。毕竟，所有的精力都还是放在操纵飞机上的，并没与去想起他的。
他看我没有反应，像是冷哼一声：“不管怎么说。从我接管的那一刻, 你就已经不能继续下去了。哦不对, 也不能这么说，你可以继续下去, 但是其他的几项将会成为下一次重新考核的内容。”
到现在为止, 其中的内容，所蕴含的意思就已经很清楚了。
谷荸&am;lt;/san&am;gt; 身体一软, 有些无法相信这发生的现实。一切都来的太快，没有任何的预见性。
他也没有急，只是等着我的结果。缓了一会儿，想着但是, 无论如何，也还是需要进行后面的机动。剩下的只有一些机动了, 想来也是没有问题的。
最难的只有一个大坡度盘旋，需要注意的是高度的突然降低。其他部分并没有难点。
既然如此，那就从最难的开始吧。反正已经这样了。
少了一些优柔寡断的情感，多了一些决绝的心态。对于一切操作都静下心来，比刚开始的状态好像还要好了几分。是说不出来的冷静和沉着。
接下来的情况是在我的意料之内的。果然，进入盘旋之后，飞机就开始不规则的下降高度。好在，刚才已经想到了这一点，加上注意力的分配还算是合理，将飞机从边缘的高度挽救了回来。
进行到一半的时候，只见高度表的指针指向了一百二十左右的位置，握住驾驶盘的手有些僵硬，本能地将盘又多往上拉了一些，以此来补偿高度。
但是，这一举动看似只是只有两个字：带和压。
实际上蕴含着的就是对能量的把控和飞机的运动趋势的预见。这是需要大量的经验才能够进行完美的把控。
今天的风也不是很美丽，因此我们一直处于颠簸的状态。反观ryan的情况还好，可能已经习惯了。但是，对于我这种只有十几个小时在赛米诺上的学员来说，还是有一定难度的。
最终，看了一下还是落在正负一百五十英尺之内的范围。ryan对于后面的数值没有过多的关注，像是比之前的警觉性降低了。
也可能是已经知道了这一次的结果，就不再进行过多的为难。要
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