，天色也是蔚蓝色，但是总体的云体都是呈现下降的趋势，最近的云体几乎就在一千英尺左右，这几乎是卡到了标准线。
而最巧的是，这一片云，就刚好漂浮在机场的正上空，不偏不倚，刚好盖住了我的必经之路。
我一面看着iad上的天气，一面分析着风向风速，以及之后云层的发展。但是，等了一会儿，并没有太大的改观。
等到时间差不多的时候，我进行了签到。这还是一样的流程，今天的飞拆，被安排在12:00-13:00左右开始进行。
留存的时间，自然就是为了给我的思考留一点时间，是否能上。
随后，我给endy发了信息，告诉她我已经到来。她回复说，稍等片刻，等下就来。
略微等待了片刻，她也走上楼来。
“怎么样，今天天气如何，可以上去飞吗？”
“基本上符合起落的条件，但是仪表的那一位同学估计是不行了。”
“好。我刚和olson先生还在讨论呢，估计是马上就来了。”
我颔首，告诉她先去楼下等着，为的是更能看到天气的动态变化。
iad上显示的，已经是1500英尺了，比刚才要稍微高一点。因此，这其实还是符合要求的。
没一会儿，就等到了olson过来。针对今天的考核，内容已经很清楚了。现在，只剩下对飞机的挑战了。
经过昨天的调整，今天又换了一架飞机：356ha。
这在我看来，是比较好的一个飞机。原因有两个。一是因为这个是旧的系统，因此对我们来说，会更加熟悉。二来，这个呼号很容易读或者是记忆。
要知道，在繁忙的驾驶舱里，最重要的就是驾驶舱负荷。
将这些记忆负担都降低到最低之后，就不用多管这些。甚至，不用刻意去看，就能说出呼号。这一点非常方便，也非常关键。
很快准备好，今天的驾驶舱准备，没有昨天那般心事重。甚至说可以有些解脱。对我来说，今天越早上越有好处。
天气的变化，过于变化莫测，不知道什么时候又不符合条件了。
“redmond ground，seminole 356ha，at haa， one traffic attern，full s
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