度。然而根据法规规定，不能找房屋，以前为了节省时间，都会找一个看似没人的小房子去练习转圈。
但今天是局方的考试，自然不能由得我乱来。他瞥了我一眼，这下面应该有人居住。
在北部训练区，有一个很小的池塘，曾经在训练的时候我和教员找了半天，发现这个地方是个宝地，完美满足大小和无人要求。灵机一动，飞向早已在iad上标注好的地点。
天色昏暗，没有什么阳光透下。在lake的引导下，我们已经飞到了adras机场上空，进行最后的着陆考试。
从刚才的交流得知，我需要做四个着陆才算完整。正常着陆，软道面着陆，短道面着陆和侧滑着陆。前三个都经常训练，嘴里已经念叨了不知道多少次。侧滑着陆着陆教员仅展示过一次，我也做了只做了一两次，经验上就不够。
第一个，正常着陆。这是相对最简单的，可以说这是试试水，找到今天着陆的感觉。到后面，就更顺利。考核的要求也很简单，落下不弹跳，落得不是很离谱的远都能合格。因此，到我的时候自然也没有什么意外。
软跑道着陆。最重要的就是对下降轨迹的把握。稳定的进近和精准的参数构成了最后的轻着陆。一直遵循着教员对我的指导，觉得离地很近的时候下降过快，到最后一刻稍加了一些油门，挽救了这一着陆。虽然没有想象中的软，但也是符合标准了。
短跑道着陆，也不是一件容易的事情。需要精准的砸到大白块上，有100英尺的距离，可以落在超出不大于200英尺的地方。有时候就在纠结到底是什么时候收油门。大概的流程就是先拉平到大白块第二条横线之前，再看下降率判断时机收油门。就像赌彩票一样，每次都在祈祷不要超出去范围。这一次也是如此，往左窗看出去，跑道的白色标记已经后退，感觉着飞机的位置。
范围内！
最后一个是侧滑着陆。虽然没有进行过多的练习，但是凭着当时教员授课的印象。首先油门收空，找一边压方向盘，另一边蹬反舵到底。用这样的方法，在很短的时间内下降了很多高度。这个着陆方法就是为了在五边高度过高，看着灯四白下来，等到二红二白的标准下划线，改出，建立正常的着陆姿态。后续的操作都是一样的。
还有一个科目是对不熟悉机场的查找。这也是在ungook的预测中。在飞的时候教员就告诉我：要把附近所有的不熟悉机场的所有信
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《美国学飞回忆录》 最新章节3.19 欢迎来到夕阳下（二）,网址：https://www.kkxs8.org/html/323/323301/27_2.html