开始跟随着指引杆随动，说着不难，但是实际上做得时候是需要不差的判断力和精神集中度的。
“越到低高度的时候，指针就动得越快。所以在做进近的时候，要特别注意：一定要慢，是细微的调整。”
uc此时说的话，和当时ungook教我的时候如出一辙。
控制好油门，使得速度在合理的范围内，就不用动了。更多地，还是需要在控制杆上下功夫。轻轻地带着杆，这是对下降率的合理控制。
一千英尺，五百英尺……
我像是反应过来，快速瞄了一眼图上的决断高度，确认一下。只有两百英尺左右，这是一个很低的高度了，低得我有些诧异。
由仪表转移到目视本是一件变化很大的事情，如此，待我脱下目视限制设备以后，等待着我的正是醒目的灯光。
转变的一瞬间，必然会有高度的损失，因此对于下滑道来说就有低了。此刻，竟是三盏红色灯光。那刺眼的红色惹得我有些难受，那是对于脑中皮层的刺激。
这一次的进近稍显得有些慌乱，但在着陆的时候算是没有太重。逐渐放松下来，按照指引滑出跑道，前往停机坪。
停机坪。
飞机停稳在中间，距离大门正是对面的位置。“稍作休息，等下就换ric上。”
uc走进大门，像是去上厕所了。这刚经过一个半小时的飞行，还是有些疲惫的。
仰望星空，观测现在的天气状况。雾比刚才上去的时候浓了，似是不太乐观。万物都是一副模糊的样子，希望等下也要安全降落。
……
轮到ric飞行。
正飞到6000英尺左右的高度，uc转过头问我有没有听到异常的声音。我此时还没有反应过来，全程在关注进近图上的各项参数，看有无差错之处。
全然没有发现有任何不妥之处。
“嗯，刚才有一个发动机的声音，你们没有听见。”
uc沉吟了一下，低下头看仪表面板，想要排查异常之处。
但是从仪表上显示，并无有问题的地方。因此，无奈之下，只能打开了汽化器加热功能。和结冰是一个道理，能够暂时缓解发动机异常的问题。
损失了一部分的推力，但是算是没有了风险。
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《美国学飞回忆录》 最新章节第73章 5.30 天幕下的火势,网址：https://www.kkxs8.org/html/323/323301/74_2.html