“让我看看，这样，我们做一个进近吧。”
uc翻了翻手中的航图道。
这一听是这一个程序，我心中不由得一紧。这个程序几乎从未飞过，熟练度自然是极低的。
有的只是在一次尝试中感觉了一下，当时还是在uc的循循指导下飞行的。
但还是硬着头皮，打开了雷德蒙德的程序。里面非常复杂，最外圈是一个弧形的轮廓，用的依然是甚高频导航台。
但是这之后，还需要进行不同频率的截获，待到激活之后才能转弯并且下降。
一切发生得都很快，没有太多的反应时间。
从理论上来说，我们一般不会飞这个程序。因为，这个程序设计的初衷是给大型运输机使用的。我们小飞机的速度偏慢，因此塔台也不会让我们在这个程序上浪费太多的时间。
要知道，这个程序可不是每个机场都有的。每一套地面设备都需要耗费百万级别的数字，所有的精度和保障都是首屈一指的。
还好，这一次不是做完整的程序。教员指点我告诉我只需要按照他的指令来即可。这可是一件很好的事情，几乎在前期不需要看着航图。只需要看着上面的点即可。
”，so ill give you vector，turn to heading 140.”
“，heading 140.”我回应着。
脑中其实对整体的概念不是很清楚，仅仅是遵照uc他的指引来，转向了好几次才达到了转弯点。
只是被动地听着uc对管制员进行着通话，得知我们挡住了一个空客320的路线，应该给他们让路。
uc脸上露出了难得的慎重，接管控制权，说道：“ have control.”
“ou have control.”
这是一个比较标准的交接操作程序，需要两人确认后才能交换。
随即就看到飞机做了一个标准的向右盘旋，这样的目的自然是为了节省相应的空间。有时候想这个办法确实是奇妙，基本不会影响原来飞机的航迹。
“好，你现在可以继续回到原来的轨迹了，准备接通下滑道之后，就可以继续下降了。”
所有都发生得很快，仪表上的指针开始摆动，就如同像被重置一般。
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《美国学飞回忆录》 最新章节第73章 5.30 天幕下的火势,网址：https://www.kkxs8.org/html/323/323301/74.html