nind，runay 29.”
“cleared to land， runay 29.”
管理着适当的高度，监控着容差内的速度，都是满足标准的。
所有好的着陆，都是基于参数稳定的前提下。有了良好的进近，才会有更多的时间和精力去微调。
对于仪表飞行考核来说，不需要担心花里胡哨的着陆技术。标准就是能落下去就可以，但是最多一般不超过二分之一或是三分之一的跑道。
雷德蒙德有将近七千英尺的跑道长度，这一点是无需担心的。
最终，一个扎实的接地结束了最后的进近。心中已经大定，今天的任务基本上已经结束了。
但是当时还是强忍着这份兴奋，用平常的语调和管制申请滑回停机坪。今天，塔台频率里面又是那个熟悉的男声，这不禁又让我感到了几分踏实。
飞了这么多次，已经大致清楚了塔台上面只有两个席位。一男一女。男性是极度富有经验的那种，但是若是女性当值，就有些让人摸不着头脑。
每一次不是给错指令，就是让我们复飞，或许也是经验比较少的原因所致。
还有一位年轻的男性，是最近刚调过来的，但是总体上水平并没有太差，也算是调度得当，指挥有方。
一直滑行到停机坪上面的中心线上，我心里才完全放下。
柔和一致踩刹车，感受着塞斯纳172缓缓停下。对其着中心线，同时余光感受到了大门旁伫立着的同学们。
他们大多是下一班有飞的，来透透气，或者是看看天气和飞机的情况如何，以便能做出相应的判断。
但似乎能感受到他们在关注着我的这一架飞机，移动着的总是最先引人注目的。
透过驾驶舱前挡风玻璃，很容易就能看到坐在前方的两人。虽呈现一定的夹角，但是这并不妨碍两边的人观察。
女性的样貌也是特别容易认出的，经过了大致的比对，就知道了坐在我右边这位的身份。
仿佛又听见了旁人的窃窃私语，又像是有人在和我招手。但我知道，这都还不急。
根据航校的规定，飞机在机坪上面是有优先权的，因此有相对情况出现的时候，人就得站在安全线处等待。
这也是众人停下的原因之一。
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