adras机场。
距离最终的复飞点还有两海里。越到后面，的指针就越敏感。有很小的扰动，或者是对飞机的一个修正就能造成指针很大的变化。
aniel手上有些慌乱，汗水已经流在额头上，顺流而下，到达目视限制设备，之后又进入了眼睛里。但是现在没有这么多的时间去管，只能是猛地闭了一下眼睛，汗水全部充斥在眼球中，弄得aniel一阵酸痛，强忍着继续开始手上的活。
驾驶舱里没有多余的话，气氛已经来到了 。这次程序最关键的就是要看这最后进近阶段了，其他的其实并没有太大的难度。
“你还有什么没做？”ungook有些着急地质问aniel。
aniel却是喘着粗气，动作有些迟缓：“25221，goingmiss.”报话以后，aniel怎么也想不起还应该要去做什么。脑子里原本已经放松了，又被教员这一句话给整得紧张起来。
“哎。我和你说过，要在上的按钮按下，这样才能激活复飞的程序明白吗？”ungook往窗外看了一眼飞机的情况，确认没有其他相撞的可能了。
“来，我来操纵飞机。”教员说罢接过操纵盘，又瞟了一眼仪表的数据“为什么这么慢飞的？”，“你没有收襟翼。”
ungook不禁摇摇头叹气，“回去以后，把这些程序都再背背。”教员在把飞机的姿态调整到最大爬升角速度以后，收上了襟翼，这样才恢复了原本应该舒适的爬升姿态。
教员让aniel再目视飞一个起落航线，再做一个全停。如此一来，我便可以和aniel换座。
目视的落地做得不是很多，以往都是做复飞，所以这方面的经验会比较少。
塞斯纳172的落地感会比较不一样。一个是因为飞机的俯仰角比较大，很难看见外面的参照物，造成视觉上的偏差。还有，就是飞机比较重，很自然地落地感会稍微重一些，也就是需要有更多的拉感力。
但是aniel对此类飞机的着陆技术掌握得较好，因此落得不错，没有猛的捶地感觉。
接下来就是轮到我展示的时候了。
此时已经是正午，太阳透过驾驶舱，能感觉到炽热的温度。阳光刺眼，但是没有办法，只能和汽车上那样，用了遮光板来减缓这种灼热感。
快速交换了位置之后，坐
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